Vanjaar se grensoverschrijdende vragversendingsirkel kan as "erge water" beskryf word, en baie toonaangewende vragversendingsmaatskappye is een na die ander deur donderweer getref.
'n Ruk gelede is 'n sekere vragversender deur 'n kliënt na die maatskappy gesleep om sy regte te verdedig, en toe het 'n ander vragversender die besending direk by die hawe gelos en weggehardloop, wat 'n klomp kliënte in 'n gemors in die wind agtergelaat het wat wag om op die rakke geplaas te word…..
Donderstorms kom gereeld voor in die grensoverschrijdende vragvervoeraanstuursirkel, en verkopers ly swaar verliese
Aan die begin van Junie is dit onthul dat die kapitaalketting van 'n vragversendingsmaatskappy in Shenzhen gebreek was. Daar word gesê dat die vragversendingsmaatskappy in 2017 gestig is en al 6 jaar lank vlot funksioneer. Daar was basies geen probleme voorheen nie, en die reputasie van kliënte is ook goed.
Wat hierdie vragversender in die grensoverschrijdende sirkel betref, dink die meeste mense dat dit 'n bietjie bekend is, die kanaal is nie sleg nie, en die tydigheid is goed. Nadat baie verkopers gehoor het dat hierdie vragversender ontplof het, het hulle baie ongelooflik gevoel. Die volume van hierdie vragversender was nog altyd goed, wat beteken dat die aantal verskepings wat baie kliënte gedruk het, relatief groot kan wees, sodat dit die vlak van "tot die dak gaan" bereik het.
Tot vandag toe het die betrokke logistieke maatskappy nog nie op die nuus gereageer nie, en nog 'n skermkiekie van 'n klets oor "donderstorms deur verskeie vragversendere" is in die grensoverschrijdende bedryf versprei. Die klokkenluider in die skermkiekie beweer dat die vier vragversendere Kai*, Niu*, Lian* en Da* deur die Verenigde State vir baie goedere aangehou is, en die verkopers wat met hulle saamwerk, behoort verliese betyds te stop.
Hierdie vier is grootskaalse en bekende vragversendingsmaatskappye in die bedryf. Dit sou ietwat onbetroubaar wees om te sê dat hulle almal saam 'n donderstorm gehad het. As gevolg van die wydverspreide nuus, het hierdie onthulling ook die aandag van die betrokke maatskappye getrek. Die drie vragversendingsmaatskappye Kai*, New York* en Lian* het vinnig 'n plegtige verklaring uitgereik: die nuus van die maatskappy se donderstorm op die internet is alles gerugte.
Te oordeel aan die sirkulerende nuus, het die onthulling geen ander inhoud behalwe 'n skermkiekie van die klets nie. Tans is grensoverschrijdende verkopers in 'n toestand van "alles gras en bome" oor die nuus van vragversendingsmaatskappye.
Vragversendingsdonderstorms is dikwels die vrageienaars en verkopers wat die meeste seermaak. 'n Grensoorskrydende verkoper het gesê dat al die vragversendingsmaatskappye, oorsese pakhuise en motorhandelaars wat met die betrokke vragversendingsmaatskappy saamgewerk het, die goedere van die eienaar teruggehou het en die eienaar gevra het om 'n hoë terugkoopfooi te betaal. Hierdie situasie laat hom diep dink: ongeag wat die oplossing is, as verkoper dra hy die hele risikoketting. Hierdie voorval is nie net 'n individuele geval nie, maar 'n algemene probleem in die logistieke bedryf.
UPS kan grootste staking in die gesig staar
Volgens buitelandse mediaberigte het die grootste vakbond van internasionale vragmotorbestuurders (Teamsters) in die Verenigde State op 16 Junie gestem oor die vraag of UPS-werknemers “instem om stakingsaksie te loods”.
Die stemresultate het getoon dat onder meer as 340 000 UPS-werknemers wat deur die Teamsters-vakbond verteenwoordig is, 97% van die werknemers ingestem het tot die staking, dit wil sê, indien Teamsters en UPS nie 'n nuwe ooreenkoms kan bereik voordat die kontrak verstryk (31 Julie) nie. Ooreenkoms, Teamsters sal waarskynlik werknemers organiseer om die grootste UPS-staking sedert 1997 te hou.
Die vorige kontrak tussen Teamsters en UPS verval op 31 Julie 2023. Gevolglik het UPS en Teamsters sedert vroeg in Mei vanjaar kontrakte vir UPS-werkers onderhandel. Die belangrikste onderhandelingskwessies het gefokus op hoër lone, die skep van meer voltydse poste en die uitskakeling van UPS se afhanklikheid van laagbetaalde afleweringsbestuurders.
Tans het die Teamsters-vakbond en UPS meer as twee voorlopige ooreenkomste oor hul kontrakte bereik, maar vir meer UPS-werknemers bly die belangrikste vergoedingskwessie onopgelos. Daarom het Teamsters onlangs die bogenoemde stakingstemming gehou.
Volgens Pitney Bowes, 'n wêreldwye verskepings- en logistieke maatskappy, lewer UPS daagliks sowat 25 miljoen pakkette af, wat ongeveer 'n kwart van die totale aantal pakkette in die Verenigde State verteenwoordig, en daar is geen ekspresmaatskappy wat UPS in die mark kan vervang nie.
Sodra die bogenoemde stakings van stapel gestuur word, sal die voorsieningsketting gedurende die piekseisoen in die Verenigde State ongetwyfeld ernstig ontwrig word, en selfs 'n verwoestende impak hê op die ekonomie wat staatmaak op sy verspreidingsinfrastruktuur. Grensoorskrydende e-handel is een van die nywerhede wat die ergste las dra. Vir grensoorskrydende verkopers dra dit bloot by tot die reeds erg vertraagde logistiek en vervoer.
Tans is die belangrikste ding vir alle grensoverschrijdende verkopers om die goedere suksesvol te stoor voor die afsnydatum van die lidmaatskapdag, altyd aandag te skenk aan die vervoerspoor van die goedere, en risikobepaling en voorkomende maatreëls te tref.
Hoe hanteer verkopers die moeilike tye van grensoverschrijdende logistiek?
Doeanestatistieke toon dat my land se grensoverschrijdende e-handel invoer- en uitvoerskaal in 2022 vir die eerste keer 2 triljoen yuan oorskry het en 2,1 triljoen yuan bereik het, 'n jaar-tot-jaar toename van 7,1%, waarvan uitvoere 1,53 triljoen yuan was, 'n jaar-tot-jaar toename van 10,1%.
Grensoorskrydende e-handel handhaaf steeds 'n vinnige groeimomentum en spuit nuwe momentum in die ontwikkeling van buitelandse handel. Maar geleenthede bestaan altyd saam met risiko's. In die grensoorskrydende e-handelsbedryf met enorme ontwikkelingsgeleenthede, moet grensoorskrydende verkopers dikwels die gepaardgaande risiko's in die gesig staar. Die volgende is 'n paar teenmaatreëls vir verkopers om te verhoed dat hulle op myne trap:
1. Verstaan en hersien die kwalifikasie en sterkpunte van die vragversender vooraf
Voordat verkopers met 'n vragvervoerder saamwerk, moet hulle die kwalifikasies, sterk punte en reputasie van die vragvervoerder vooraf verstaan. Veral vir sommige klein vragvervoermaatskappye moet verkopers deeglik oorweeg of hulle met hulle wil saamwerk.
Nadat hulle daarvan te hore gekom het, moet verkopers ook voortgaan om aandag te skenk aan die sake-ontwikkeling en bedryf van die vragvervoerder, om sodoende die samewerkingsstrategie te eniger tyd aan te pas.
2. Verminder afhanklikheid van 'n enkele vragversender
Wanneer verkopers die risiko van vragversenderingsdonderstorms hanteer, moet hulle gediversifiseerde hanteringsstrategieë volg om oormatige afhanklikheid van 'n enkele vragversender te vermy.
Die aanneming van 'n gediversifiseerde spediteurstrategie speel 'n belangrike rol in die risikobeheer van die verkoper.
3. Kommunikeer aktief en onderhandel oplossings met vragversendere
Wanneer die vragversendingsmaatskappy ongelukke of ekonomiese probleme ondervind, moet die verkoper aktief met die vragversendingsparty kommunikeer en koördineer om soveel as moontlik 'n redelike oplossing te bereik.
Terselfdertyd kan die verkoper ook die hulp van 'n derdeparty-organisasie soek om die oplossing van die probleem te bespoedig.
4. Vestig 'n risikowaarskuwingsmeganisme
Vestig 'n risikowaarskuwingsmeganisme en tref noodvoorbereidings. In die lig van die risiko van vragversendingsdonderstorms, moet verkopers uiteindelik hul eie risikowaarskuwingsmeganisme vestig om risiko's betyds op te spoor en teenmaatreëls te tref om effektief blokkering van die aanbod te vermy en hul eie belange te beskerm.
Terselfdertyd moet verkopers ook 'n noodvoorbereidingsplan opstel om moontlike probleme omvattend te voorspel en op te teken, om sodoende kragtige hulp te bied in die hantering van noodgevalle.
Kortliks, verkopers moet wyslik reageer op die risiko van vragversendingsdonderstorms, hul eie risikobeheervermoëns verbeter, op hoogte bly van die kwalifikasies en sterk punte van vragversendings, hul afhanklikheid van enkele vragversendings verminder, aktief met vragversendings kommunikeer, en risikowaarskuwingsmeganismes en noodvoorbereidingsplanne vestig. Slegs op hierdie manier kan ons die inisiatief neem in die toenemend strawwe markkompetisie en ons eie veiligheid en ontwikkeling verseker.
Slegs wanneer die gety uitgaan, weet jy wie kaal swem. In die post-epidemie-era is grensoverschrijdende logistiek nie 'n winsgewende bedryf nie. Dit moet sy eie voordele skep deur langtermyn-akkumulasie, en uiteindelik 'n wen-wen-situasie met verkopers bereik. Tans is die oorlewing van die sterkste in die grensoorskrydende sirkel voor die hand liggend, en slegs sterk en verantwoordelike logistieke maatskappye kan 'n ware diensmerk op die grensoorskrydende spoor bedryf.
Plasingstyd: 25 Junie 2023
