Wat is die verskil tussen 'n skeepseienaar se vragbrief en 'n seevragbrief?
Die skeepseienaar se vragbrief verwys na die seevragbrief (Master B/L, ook genoem meesterbrief, seebrief, na verwys as M-bill) wat deur die redery uitgereik is.Dit kan aan die direkte vrageienaar uitgereik word (die expediteur reik nie tans 'n vragbrief uit nie), of dit kan aan die expediteur uitgereik word.(Op hierdie tydstip stuur die expediteur die vragbrief aan die direkte vrageienaar).
Die vragvervoerder se vragbrief (Huis B/L, ook genoem sub-vragbrief, waarna verwys word as H-brief), moet streng gesproke 'n nie-vaartuig-bedrywige gewone vervoerder wees (eersteklas expediteur, China het relevante kwalifikasie begin sertifisering in 2002, en die expediteur moet dit aflewer by 'n bank wat deur die Ministerie van Vervoer aangewys is. 'n Deposito word vereis om goedgekeur te word) Die vragbrief is 'n vragbrief uitgereik deur 'n expediteur wat goedgekeur is deur die Ministerie van Vervoer en het die NVOCC (Non-vessel operating common carrier)-kwalifikasie verwerf.Dit word gewoonlik aan die direkte eienaar van die vrag uitgereik;soms pas eweknieë die vragbrief toe, en die vragbrief word uitgereik aan Die eweknie sal sy eie vragbrief aan sy direkte vrageienaar uitreik.Deesdae is daar oor die algemeen meer huisbestellings vir uitvoere, veral na plekke in Europa en die Verenigde State.
Die belangrikste verskille tussen die skeepseienaar se vragbrief en die seevragbrief is:
①Die inhoud van die Versender- en Geadresseerde-kolomme op die vragbrief verskil: die versender van die vragversending se vragbrief is die werklike uitvoerder (direkte vrageienaar), en die Geadresseerde-ontvanger vul gewoonlik dieselfde kolom van die vragbrief in in ooreenkomstig die bepalings van die kredietbrief, gewoonlik Om te bestel;en Wanneer die M-bevel aan die werklike uitvoerder uitgereik word, vul die Versender die uitvoerder in, en die Geadresseerde vul die vragbrief volgens die inhoud in;wanneer die M-bestelling aan die expediteur uitgereik word, vul die Versender die expediteur in, en die Ontvanger vul die expediteur se agent by die hawe van bestemming in.mense.
Die prosedure is eenvoudig en vinnig, en die koste is relatief vas en goedkoop;terwyl die houer van die H-bestelling na die expediteur by die bestemmingshawe moet gaan om dit te ruil.Slegs met M-bestelling kan jy die vragbrief kry en deur die doeane- en optelprosedures gaan.Die koste om bestellings te verander is duurder en nie vas nie, en word geheel en al deur die expediteur by die hawe van bestemming bepaal.
③Die M-rekening, as 'n seebrief, is die mees basiese en ware eiendomsregsertifikaat.Die redery sal die goedere by die bestemmingshawe aan die ontvanger wat op die M-rekening aangedui word, aflewer.As die uitvoerder die H-bestelling kry, beteken dit dat die werklike beheer van die verskepte goedere in die hande van die expediteur is (op hierdie tydstip is die ontvanger van die M-bestelling die agent van die expediteur se bestemmingshawe).Indien die ekspedisiemaatskappy bankrot gaan, sal die uitvoerder (invoerder) Die handelaar) nie die goedere met die H-rekening by die redery kan afhaal nie.
④Vir voldoosgoedere kan beide M- en H-bestellings uitgereik word, terwyl vir LCL-goedere slegs H-bestellings uitgereik kan word.Omdat die redery nie die vrageienaar sal help om die houers te konsolideer nie, en ook nie die vrageienaar help om die goedere by die bestemmingshawe te verdeel nie.
⑤Die B/L-nommer van die algemene vragversendingsdokument gaan nie die doeanemanifesbestuurstelsel binne nie, en verskil van die vragbriefnommer op die invoerverklaring;die B/L-nommer van die vrageienaar het die naam en kontakmetode van die vervangingsmaatskappy, maar die kontakmaatskappy is nie Port-rederye soos eksterne agente of Sinotrans nie.
Die proses van BL en HBL:
①Versender stuur die vragbrief aan Expediteur, wat aandui of dit 'n vol boks of 'n LCL is;
②Forwarder bespreek spasie by die redery.Nadat die skip aan boord is, reik die redery MBL aan die expediteur uit.MBL se Versender is die Expediteur by die vertrekhawe, en Cnee is gewoonlik die Expediteur se tak of agent by die bestemmingshawe;
③ Expediteur teken HBL aan Versender, HAL se Versender is die werklike eienaar van die goedere, en Cnee doen gewoonlik die kredietbrief aan To Order;
④Vervoerder vervoer die goedere na die bestemmingshawe nadat die skip vertrek het;
⑤Forwarder stuur MBL na die bestemmingspoorttak via DHL/UPS/TNT, ens. (Insluitend: Custom Clearance Docs)
⑥ Nadat Versender die vragbrief gekry het, sal hy die rekening by die binnelandse onderhandelingsbank aflewer en die ruil binne die wisselvoorleggingstydperk vereffen.As T/T Shipper die dokumente direk aan buitelandse kliënte stuur;
⑦Die onderhandelingsbank sal die buitelandse valuta met die uitreikingsbank vereffen met die volledige stel dokumente;
⑧Geadresseerde betaal die aflossingsbevel aan die uitreikingsbank;
⑨Die expediteur by die bestemmingshawe neem die MBL na die redery om die bestelling uit te ruil om die goedere op te tel en doeane skoon te maak;
⑩Geadresseerde neem HBL om die goedere by Expediteur af te haal.
Die oppervlakkige onderskeid tussen 'n expediteur se vragbrief en 'n skeepseienaar se vragbrief: Uit die kopskrif kan jy sien of dit 'n Carrier of Expediteur se vragbrief is.Jy kan 'n groot redery in 'n oogopslag vertel.Soos EISU, PONL, ZIM, YML, ens.
Die onderskeid tussen skeepseienaar se vragbrief en expediteur se vragbrief is hoofsaaklik gebaseer op die volgende aspekte:
①As daar geen spesiale bepaling in die kredietbrief is nie, is die vragversending se B/L (HB/L) vragbrief nie aanvaarbaar nie.
②Die verskil tussen die vragversending se vragbrief en die skeepseienaar se vragbrief is hoofsaaklik in die kopskrif en handtekening
Die uitreiker en handtekening van die skeepseienaar se vragbrief, ISBP en UCP600 stipuleer duidelik dat dit onderteken en uitgereik is deur die karweier, die kaptein of hul genoemde agent, en die opskrif daarvan is die naam van die redery.Sommige groot rederye kan dit met 'n oogopslag weet, soos EISU, PONL, ZIM, YML, ens. Die vragversending se vragbrief hoef slegs in die naam van die expediteur uitgereik te word, en hoef nie die naam te wys nie van die karweier, en dit hoef ook nie te wys dat dit die karweier of die kaptein se agent is nie.
Laastens is daar ook 'n algemene ekspediteer se vragbrief, wat 'n algemene expediteur se vragbrief is.Solank hulle 'n agent by die hawe van bestemming het of 'n agent kan leen, kan hulle hierdie soort vragbrief teken.In die praktyk is daar geen streng regulasies vir hierdie soort vragbrief nie.Soos Daar is stempels van Draer of As Agent.Sommige ekspediteurs is nie gestandaardiseer nie.Terugdatering of vooraflening is moontlik.Dit is moontlik dat data vervals word.Mense wat maklik mislei word, het ook sulke vragbriewe.Daar is geen bewyse om na te gaan nie.
Postyd: 24 Oktober 2023
