Wat is die verskil tussen 'n skeepseienaar se vrachtbrief en 'n seevragbrief?
Die skeepseienaar se vrachtbrief verwys na die seevrachtbrief (Master B/L, ook genoem meestervrachtbrief, seevrachtbrief, verwys na as M-vrachtbrief) wat deur die redery uitgereik word. Dit kan aan die direkte vrag-eienaar uitgereik word (die vragversender reik tans nie 'n vrachtbrief uit nie), of dit kan aan die vragversender uitgereik word. (Op hierdie tydstip stuur die vragversender die vrachtbrief aan die direkte vrag-eienaar).
'n Vragversender se konneksiebrief (Huis B/L, ook genoem subkonneksiebrief, verwys na as H-konneksie), streng gesproke, moet 'n nie-vaartuigbedryfsgemeenskaplike vervoerder wees (eersteklas-vragversender, China het in 2002 met relevante kwalifikasiesertifisering begin, en die vragversender moet dit by 'n bank aflewer wat deur die Ministerie van Vervoer aangewys is. 'n Deposito is nodig om goedgekeur te word). Die konneksiebrief is 'n konneksiebrief wat uitgereik word deur 'n vragversender wat deur die Ministerie van Vervoer goedgekeur is en die NVOCC (Nie-vaartuigbedryfsgemeenskaplike vervoerder) kwalifikasie verkry het. Dit word gewoonlik aan die direkte eienaar van die vrag uitgereik; soms pas eweknieë die konneksiebrief toe, en die konneksie word aan die eweknie uitgereik. Die eweknie sal sy eie konneksiebrief aan sy direkte vrageienaar uitreik. Deesdae is daar oor die algemeen meer huisbestellings vir uitvoere, veral na plekke in Europa en die Verenigde State.
Die belangrikste verskille tussen die skeepseienaar se vrachtbrief en die oseaanvrachtbrief is:
①Die inhoud van die Versender- en Ontvanger-kolomme op die vrachtbrief verskil: die versender van die vragversender se vrachtbrief is die werklike uitvoerder (direkte vrag-eienaar), en die Ontvanger vul gewoonlik dieselfde kolom van die vragbrief in in ooreenstemming met die bepalings van die kredietbrief, gewoonlik "Op bestelling"; en wanneer die M-bestelling aan die werklike uitvoerder uitgereik word, vul die Versender die uitvoerder in, en die Ontvanger vul die vragbrief volgens die inhoud in; wanneer die M-bestelling aan die vragversender uitgereik word, vul die Versender die vragversender in, en die Ontvanger vul die vragversender se agent by die bestemmingshawe in.
②Die prosedures vir die uitruil van bestellings by die bestemmingshawe is anders: solank jy die M-bestelling het, kan jy direk na die verskepingsagentskap by die bestemmingshawe gaan om die invoervraestel te ruil. Die prosedure is eenvoudig en vinnig, en die koste is relatief vas en goedkoop; terwyl die houer van die H-bestelling na die vragversender by die bestemmingshawe moet gaan om dit te ruil. Slegs met 'n M-bestelling kan jy die vraestel kry en deur die doeane- en afhaalprosedures gaan. Die koste van die verandering van bestellings is duurder en nie vas nie, en word geheel en al deur die vragversender by die bestemmingshawe bepaal.
③Die M-rekening, as 'n seevragbrief, is die mees basiese en ware eiendomsregsertifikaat. Die verskepingsmaatskappy sal die goedere aflewer aan die ontvanger wat op die M-rekening aangedui word by die bestemmingshawe. As die uitvoerder die H-bestelling kry, beteken dit dat die werklike beheer van die verskeepte goedere in die hande van die vragversender is (op hierdie tydstip is die ontvanger van die M-bestelling die agent van die vragversender se bestemmingshawe). As die vragversendingsmaatskappy bankrot gaan, sal die uitvoerder (invoerder) nie die goedere met die H-rekening by die verskepingsmaatskappy kan optel nie. (Die handelaar) kan nie die goedere met die H-rekening by die verskepingsmaatskappy afhaal nie.
④Vir volboksgoedere kan beide M- en H-bestellings uitgereik word, terwyl slegs H-bestellings vir LCL-goedere uitgereik kan word. Omdat die verskepingsmaatskappy nie die vrag-eienaar sal help om die houers te konsolideer nie, en ook nie die vrag-eienaar sal help om die goedere by die bestemmingshawe te verdeel nie.
⑤Die B/L-nommer van die algemene vragversendingsdokument word nie in die doeanemanifesbestuurstelsel opgeneem nie en verskil van die vrachtbriefnommer op die invoerverklaring; die B/L-nommer van die vrag-eienaar bevat die naam en kontakmetode van die vervangingsmaatskappy, maar die kontakmaatskappy is nie haweverskepingsmaatskappye soos eksterne agente of Sinotrans nie.
Die proses van BL en HBL:
①Die versender stuur die vragbrief na die ekspediteur en dui aan of dit 'n volle boks of 'n LCL is;
② Die ekspediteur bespreek plek by die verskepingsmaatskappy. Nadat die skip aan boord is, reik die verskepingsmaatskappy MBL aan die ekspediteur uit. MBL se versender is die ekspediteur by die vertrekhawe, en Cnee is gewoonlik die ekspediteur se tak of agent by die bestemmingshawe;
③ Die ekspediteur teken HBL aan die versender, HAL se versender is die werklike eienaar van die goedere, en Cnee doen gewoonlik die kredietbrief aan To Order;
④Die vervoerder vervoer die goedere na die bestemmingshawe nadat die skip vertrek het;
⑤ Versendder stuur MBL na die bestemmingshawe-tak via DHL/UPS/TNT, ens. (Insluitend: Doeane-klaringsdokumente)
⑥Nadat die Versender die vrachtbrief ontvang het, sal hy die rekening aan die plaaslike onderhandelingsbank lewer en die ruil binne die rekeningvoorleggingsperiode vereffen. Indien die T/T-versender die dokumente direk aan buitelandse kliënte stuur;
⑦Die onderhandelende bank moet die buitelandse valuta met die uitreikende bank vereffen met die volledige stel dokumente;
⑧ Ontvanger betaal die terugkoopbevel aan die uitreikende bank;
⑨Die versender by die bestemmingshawe neem die MBL na die verskepingsmaatskappy om die bestelling uit te ruil om die goedere af te haal en doeane te vereffen;
⑩ Ontvanger neem HBL om die goedere by die spediteur af te haal.
Die oppervlakkige onderskeid tussen 'n vragversender se konneksiebrief en 'n skeepseienaar se konneksiebrief: Uit die opskrif kan jy sien of dit 'n vervoerder- of ekspediteur se konneksiebrief is. Jy kan 'n groot skeepsmaatskappy met 'n oogopslag herken. Soos EISU, PONL, ZIM, YML, ens.
Die onderskeid tussen die skeepseienaar se vrachtbrief en die vragversender se vrachtbrief is hoofsaaklik gebaseer op die volgende aspekte:
①Indien daar geen spesiale bepaling in die kredietbrief is nie, is die Vragversender se B/L (HB/L) vrachtbrief nie aanvaarbaar nie.
②Die verskil tussen die vragversender se vrachtbrief en die skeepseienaar se vrachtbrief lê hoofsaaklik in die opskrif en handtekening.
Die uitreiker en handtekening van die skeepseienaar se vrachtbrief, ISBP en UCP600, stipuleer duidelik dat dit onderteken en uitgereik is deur die vervoerder, die kaptein of hul benoemde agent, en die opskrif daarvan is die naam van die redery. Sommige groot rederye kan dit met 'n oogopslag herken, soos EISU, PONL, ZIM, YML, ens. Die vragversender se vrachtbrief hoef slegs in die naam van die vragversender uitgereik te word, en hoef nie die naam van die vervoerder te wys nie, en dit hoef ook nie te wys dat dit die vervoerder of die kaptein se agent is nie.
Laastens is daar ook 'n algemene vragversender se vrachtbrief, wat 'n algemene vragversender se vrachtbrief is. Solank hulle 'n agent by die bestemmingshawe het of 'n agent kan leen, kan hulle hierdie soort vrachtbrief onderteken. In die praktyk is daar geen streng regulasies vir hierdie soort vrachtbrief nie. Aangesien daar stempels van Vervoerder of As Agent is. Sommige vragversendere is nie gestandaardiseer nie. Terugdatering of voorlening is moontlik. Dit is moontlik dat data vervals word. Mense wat maklik mislei word, het ook sulke vrachtbriewe. Daar is geen bewyse om na te gaan nie.
Plasingstyd: 24 Okt-2023
